Под гръм от аплодисменти проруските демонстранти в Донецк посрещат миньорите с каски на главата: в този голям град на Източна Украйна те са героите, душата на един регион, смазан от икономическата криза и зависещ от Русия.

Независимо дали става дума за въглищата или стоманата на Донецк или за заводите за турбини в Харков, индустриалното сърце на Източна Украйна винаги е разчитало на главния си клиент – Русия.
Русия купува нашето производство. Нашите заводи ще затворят врати, тъй като никой в Европа няма да има нужда от тях, ако връзките с Москва бъдат прекъснати – тревожи се 27-годишната домакиня Лилия. Нашите стоки не са конкурентни, повечето от нашите съграждани ще загубят работа, добавя тя.
Загуба на работа, затваряне на заводи и мини, индустрии, погълнати от „германски бизнесмени“ – това са страховете на активистите край барикадите в т.нар. Суверенна република Донецк. Активистите сепаратисти, които искат да запазят връзките с големия руски съсед, ясно го заявиха тази седмица.
Подобно на мнозинството протестиращи 51-годишната Катерина, която работи в детска градина, с носталгия си спомня миналото, когато Източна Украйна бе индустриалната гордост на СССР.
След разпадането на съветския блок и независимостта на Украйна през 1991 г. районът пострада тежко от кризата. Много заводи бяха затворени, а Изтокът се бори, за да се приспособи към капиталистическата система.
Повече от 20 г. след това перспективите за разядената от корупция източна Украйна съвсем не са обещаващи.
Живеехме по-добре при СССР, имаше равенство, образованието и медицината бяха безплатни. Сега има корупция навсякъде, оплаква се Катерина.
Затова на ескалацията на напрежението с Русия, последвало идването на власт на проевропейско правителство в Киев след свалянето в края на февруари на проруския президент Виктор Янукович, не се гледа с добро око.
През януари украинският износ за Русия достигна 746 милиона долара, а вносът – 1,45 милиарда – показват данните на правителството.
Страната не е сериозно зависима от Украйна по отношение на благата. Ако бъдат взети ограничителни мерки от украинска страна, нашите компании са способни напълно да възстановят тези блага, смята руският министър на индустрията и търговията Денис Мантуров.
Украйна вече спря износа си на военно оборудване за Русия, след като Москва глътна Крим и струпа – според НАТО – 40 000 души на източната граница.
Нашите отношения са замразени, докато се постигне деескалация на конфликта, заяви Юри Терешченко, директор на украинския отбранителен гигант Укроборонпром. „Ще понесем икономически загуби, но разумно ли е да въоръжаваме армията на противника?, пита той.
Докато оръжията са насочени един срещу друг може би не е най-добрият момент да се търгува, обобщава Павло Шеремета, украинският министър на икономическото развитие.
Досега няма данни за броя на предприятията, прекъснали връзките с Русия, но опасенията са налице в Източна Украйна.
Официално никой нищо не е казал. Нашите началници ни посъветваха да работим много, защото вероятно след това няма да има повече поръчки, споделя 32-годишният Александър, техник в авиационна фирма в Харков.
„В нашия завод 70 до 80% от поръчките са за Русия. Как можем да не вземаме предвид това? Кой ще купува нашата продукция?“, тревожи се той.
Експертите са единодушни, че повечето от украинските технологии няма да заинтересуват Запада. Но пък страната може да се възползва от това, за да модернизира индустрията си.
Трябва хората отново да се научат да са по-инициативни, по-иновативни и да се подобри законодателната рамка, смята икономистът от националния университет в Донецк Олекси Рябшин. /АФП /

Лизингът и покупката на кредит движи продажбите на нови и малко употребявани автомобили в България, макар че от година на година те стават все по-малко на брой.
Как се взема кола на изплащане?

Процедурата вече е доста по-затегната от времето преди 5-6 години, когато за това беше достатъчна шофьорска книжка и лична карта. Сега лизинговите дружества и банките искат сигурни документи, които да гарантират платежоспособността на кредитополучателя.

Всичко е в интернет

Удобното е, че документите са налични на сайтовете на повечето лизингови компании. В повечето случаи те включват искане за лизинг или кредит, служебна бележка за доходите през последните 6 месеца или календарна година, както и оферта от търговеца с конкретния автомобил.

Търговецът или банката може да прецени дали да изисква допълнителни документи, както и да намерите поръчител, преди да получите автомобила.

Но процедурата по отпускане на парите или предоставяне на колата от лизинговото дружество е кратка и обикновено отнема само няколко дни. Заедно с регистрацията на автомобила в КАТ може да вземете колата до седмица или десетина дни. Разбира се, ако тя е налична на склад. Ако не е, трябва да се направи поръчка и в зависимост от модела и избраните екстри може да почакате месец-два.

Голяма част от автомобилните вносители предлагат и собствени лизингови схеми, които в някои случаи са по-изгодни от тези на лизинговите компании. Например често срещана практика е да няма оскъпяване при изплащането на автомобила за срок от 1 година, като при някои вносители има и 24-месечен период на нулева лихва.

“Тойота” има уникална схема за 10-годишен лизинг, при който на всеки 3 години и малко сменяте автомобила си с нов, без да се налага да правите начална вноска. Но размерът на месечните вноски се променя, ако изберете по-скъп или по-евтин автомобил.

В своите интернет сайтове лизинговите дружества обикновено имат и калкулатори, с които пресмятате колко ще ви излезе плащането на колата, като сами променяте началните параметри – първоначалната вноска, остатъчната стойност, както и периода на изплащането на автомобила. Трябва да имате предвид, че е задължително да осигурите и пари в брой, с които да направите част от плащането на цената на возилото. Минимумът е 10-15% от крайната цена.

Колко струва?

Какво е оскъпяването? Обикновено годишната лихва по лизинговите схеми и банковите кредити е между 5 и 8%, но не забравяйте, че има такси за управление, така че ефективните годишни разходи са по-високи. Размерът на лихвата зависи и от първоначалната вноска, както и от срока на лизинга или кредита. Ако вноската в брой е по-голяма, а срокът на изплащане – по-кратък, и лихвата е по-малка.

В най-честия случай при изплащане на автомобила за 5 години за периода се натрупват около 20% върху стойността, по която превеждате месечните вноски.

Кредит или лизинг? Основната разлика е, че когато използвате кредит, вие още в началото ставате собственик на автомобила. Но не си мислете, че щом вашето име е записано на талона, веднага можете да я продадете. Колата служи като обезпечение по кредита и се вписва в регистъра на особените залози. В общия случай може дори да направите застраховките в избрани от вас дружества и да получите по-изгодни тарифи или директна отстъпка от брокер.

Иначе лизинговите компании застраховат колите в избрана от тях компания, като вие ги плащате. Лизинговата фирма, а особено ако е на вносител на автомобили, ще ви кара всяка година да правите обслужването на колата в нейния сервиз. Докато при кредита това задължение ще е свързано само докато тече заводската гаранция, която в най-честия случай е между 2 и 4 години.

Разбира се, банката също може да ви закрепи към предпочитан от нея застраховател или сервиз и да го впише в общите условия на договора. Освен това при отпускането на кредит за покупка на автомобил банките имат изискване за по-високо самоучастие – 20-30% от стойността на втомобила.

Кредитът има и още една полза за потребителя. Ако купите новата кола от вносителя с кредит, няма да платите данъка за придобиване на моторно превозно средство, който обикновено е 2,5% от застрахователната му оценка. Докато след изтичане на лизинга при прехвърлянето на собствеността ще трябва да внесете налога, преди да декларирате колата в общината по местожителство.

Може и под наем 

Лизингът е два вида – финансов и оперативен. При финансовия лизингополучателят изплаща автомобила с редовни вноски, като при изтичане на договора има опция да го придобие. Ако се откаже от нея, колата остава собственост на лизинговото дружество, като остатъчната  стойност се оценява и на нейна база клиентът може да вземе нов автомобил на изплащане. В случая компанията ще приспадне от първоначалната вноска остатъчната стойност на возилото.

При оперативния лизинг, който обикновено се използва от фирмите, автомобилът не става собственост след изтичане на договора, а вноските са нещо като наем за колата.

8% спад на пазара от началото на годината 

Продажбите на нови автомобили в България продължават да се сриват, показва статистиката на Европейската асоциация на автомобилните производители (АСЕА). Според публикуваното преди седмица регулярно изследване от началото на годината до края на май у нас са продадени 7027 автомобила, като спрямо година бройката е по-малка с 8%.

При това реално продадените у нас коли сигурно са още по-малко, защото през последните години много чужденци купуват от тук коли заради по-изгодните цени и си ги карат в своите държави. Заради това и браншовата организация на вносителите на нови автомобили у нас спря да предоставя данни за продажбите на коли по марки и модели.

Към края на март вземанията на лизинговите дружества възлизат на 3,217 млрд. лв., показва статистиката на БНБ. В сравнение с година по-рано стойността им намалява със 7,1% на годишна база. Вземанията по финансов лизинг възлизат на 97,1% от общата стойност.

Тенденцията за спад е ясно очертана, като през първото тримесечие стойността на новите договори е 218,3 млн. лв. спрямо 239,7 млн. лв. година по-рано. Общата стойност на лизинговите договори за леки автомобили възлизат на 743,3 млн. към първото тримесечие при 868,9 млн. лв. в края на март 2012 г.

Пазарувай в MediaMall.bg – книги, музика, филми и абонаменти

През тази година „БМВ груп“ ще пусне на пазара първия си сериен автомобил с електрическо задвижване – i3. Колата е създадена от нулата, за да е максимално ефективна, а в направата й са вложени редица нововъведения. От компанията разкриха част от тях, свързани с изработката на олекотената конструкция.

Пътническата клетка на електромобила е изработена почти изцяло от въглероден композит (Carbon Fibre Reinforced Plastic или CFRP). Карбоновите нишки се произвеждат във високотехнологичен завод в Моузес Лейк, щата Вашингтон, с т.нар. прекурсор (термопластични текстилни влакна от полиакрилнитрил). За тази цел всички елементи на нишката се отделят газообразно в сложен, многостепенен процес, за да се получи нишка от почти чист въглерод със стабилна графитна структура.

Тя е с дебелина само 7 микрометра (0.007 мм), за сравнение – човешкият косъм има дебелина около 50 микрометра. За използването при автомобилите впоследствие около 50 000 от тези отделни нишки се комплектоват в т.нар. rovings или heavy tows, след което се намотават за по-нататъшна обработка.

За да може в края на май 2013 година да започне серийното производство на БМВ i3 в завода в Лайпциг, производството на ултралеките високотехнологични нишки е стартирало още в края на 2011 година. Доставките са гарантирани от двете производствени линии с капацитет от 1500 тона годишно.

БМВ i3

[БМВ]

Създадените в Моузес Лейк пакети от влакна се обработват в индустриални мащаби до лек нетъкан текстил в завод в германския град Вакерсдорф. За разлика от тъканите текстили влакна карбоновите нишки не са свързани и оплетени едно с друго, а са разположени едно до друго в една равнина. Тъканата текстилна структура би изкривила нишките, което би довело до известно намаляване на качества им. Защото само ориентацията на нишките в тъканта гарантира оптималните качества на бъдещия детайл.

Хилядите тонове нетъкани текстили се транспортират до Ландсхут и Лайпциг за допълнителна обработка и направата на готови каросерийни части от CFRP. В Лайпциг доставяните от Вакерсдорф разкроени детайли от нетъкан текстил първо се оформят. С помощта на висока температура текстилният пакет придобива стабилна триизмерна форма. Няколко от тези предварително оформени заготовки после се комбинират в по-голям конструктивен детайл.

Това позволява производството на каросерийни детайли с голяма площ, чието създаване от алуминий или стомана би било много трудно. Пред конфекционирането и предварителното оформяне следва насмоляването под високо налягане по метода RTM (Resin Transfer Moulding). При него в заготовките се впръсква течна смола под високо налягане.

Материалът постига здравината и изключителните са качества едва при свързването на нишките със смолата и последващото втвърдяване. Пресите работят със сила на притискане до 4500 тона, за да може смолата да се свърже с втвърдителя и да полимеризира при точно дефинирани параметри като време, налягане и температура. Благодарение на този разработен от БМВ специален метод се спестява отнемащият много време процес на втвърдяване в отделна пещ, използван при конвенционалното производство на CFRP.

Вторият екомодел на БМВ ще е i8, производството на който ще започне през следващата година

[БМВ]

Композитните карбонови детайли от новия завод в Лайпциг, както и CFRP елементите от завода в Ландсхут се сглобяват в новото хале за каросерии. От около 150 детайла, с една трета по-малко в сравнение с конвенционалното производство от стомана, тук се създава основата на Life модула на БМВ i3. Липсва всякакво шумово замърсяване от завиване и нитоване, не летят искри от заваряване, използва се само най-модерна техника на лепене, която е 100% автоматизирана.

В този уникален процес на сглобяване отделните детайли се доближават безконтактно до процепа за лепене от 1.5 мм, за да може след залепването да се постигне оптимална здравина. При новоразработения производствен процес всички детайли на Life модула винаги са разположени на едно и също разстояние един от друг и получават еднакво количество лепило.

[БМВ]

Новоразработено лепило позволява обработката на детайла само 90 сек. след нанасянето му. Пълното втвърдяване се постига след час и половина. Произведената в Лайпциг високоякостна CFRP пътническа клетка (Life-модул) се доставя в новото монтажно хале, където се извършва т.нар. „сватба“, или свързването с алуминиевия Drive модул. Доставеният от Динголфинг основен Drive модул първо се комплектова в Лайпциг, преди чрез залепване и завинтване да се постигне неделима връзка с модула Life.

Едва сред това вътрешната клетка на Life модула от CFRP получава окончателната си външна облицовка. Лакираните външни панели са изработени предимно от екструдирани термопласти, каквито се използват и при производството на конвенционални автомобили (предни и задни брони, прагове и т.н.). При окончателния монтаж цветните пластмасови детайли се закрепват със специални стойки към вътрешната клетка на Life модула.

• Email
• Facebook
• Зарче

1/29 снимки в галерията С около месец и половина закъснение спрямо първоначалните планове българите Александър и Росен успяха да стартират своята трансафриканска експедиция. Промяната в графика им се налага на два пъти – първо, защото визата им за Судан закъснява и след това, заради бюрокрацията в Александрия (Египет).

В тази галерия ще ви разкажем за началото на експедицията, ще покажем местата, през които вече е минала и впечатленията на участниците от тях (всички описания са от техните впечатления, споделяни в онлайн дневника на пътуването).

Може да следете пътешествието през Африка в „Дневник“ (където през фотоистории ще обобщаваме различните етапи) и на сайта на експедицията.

Фотограф: Александър Костадинов